Futuristische BMW i3 als tweede telg van Neue Klasse
Outside the box
Inmiddels bevolken de iX3’s als eerste representanten van de Neue Klasse onze wegen en kunnen we rustig wennen aan de revolutionaire stijl, voordat in het najaar nummer twee volgt, de i3. Die sjeest straks lachend alle laadpalen voorbij.
Terwijl sommige mensen na een kwart eeuw nog niet eens bekomen zijn van het Chris Bangle-tijdperk, verricht BMW opnieuw baanbrekend werk op het gebied van design. Bij de i3 komt dat zelfs sterker uit de verf dan bij de iX3, via een gedrongen silhouet dat bijna ongeloof afdwingt ten aanzien van de afmetingen: 4,76 bij 1,87 bij 1,48 meter, uitgespreid over een forse wielbasis van 2,90 meter. ‘2.5-box,’ noemen de ontwerpers dit silhouet, waarmee ze bedoelen dat de drie traditionele volumes vrijwel naadloos in elkaar overlopen. Je moet ervan houden, net als van dat animatieprogramma op het gebied van verlichting (inclusief welkomstgebaren), maar apart is het zeker. Dat gaat net zo hard op voor de cockpit, die bijna alle conventies overboord zet. Neem het 17,9-inch Free-Cut Design Central Display, dat wij uit de wiskundeles als een parallellogram kennen. Direct ernaast zit een multifunctioneel stuur met naast fysieke knoppen een opvallende spaak aan de bovenzijde, die het zicht op het instrumentarium allerminst belemmert, aangezien alle rijdersinformatie zichzelf prijsgeeft via een cabinebrede balk onder de voorruit (Panoramic iDrive) en optioneel een driedimensionaal head-up display. Van AI-assistentie kijken we in dit futuristische voertuig al niet meer op, net zo min als van V2L en V2H (als een soort thuisbatterij). Naar trouwe gewoonte lanceert BMW zijn jongste aanwinst in eerste instantie alleen in een dikke uitvoering, de i30 50 xDrive met 469 pk. Die redt zich, mede dankzij zijn 800-volt boordnet, tot 900 (!) kilometer lang zonder bijtappen en moet dat toch gebeuren, dan is de reikwijdte binnen tien minuten met 400 kilometer opgerekt. Dág laadstations!
